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汽车公司想在当下把手机业务变成“增量”那基本是不本质的。

本年6月，博世中国总裁陈玉东言辞辛辣：汽车厂商去作念手机，就是“吃饱了没事干”。几个月后，蔚来崇拜发布了旗下首款智高手机NIO Phone。

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你说“蔚来吃饱了没事干”，但蔚来汽车创举东谈主、CEO李斌坦言：“咱们不是要把手机变成主业，而是为了让车变得更好用，让用户体验更好。”

在李斌看来，要是不造手机，零散于我方家的车钥匙在对方手上。李斌暗示，蔚来车主跳跃60%是苹果的iPhone用户，但苹果iOS系统存在阻滞的问题。“比如蔚来第二代平台的车标配UWB（数字钥匙），苹果不洞开接口，搞得咱们很被迫。”李斌例如说。

是以李斌把被迫变为主动的但愿，交付在了造手机这事身上。

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天然用李斌的话来说就是“我造手机不是为了盈利”，更多的照旧将手机和智能电动汽车息争。

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比如NIO Phone配备UWB超宽带本领，可澈底取代车钥匙，且撑抓48小时内无电解锁；30项车手互联功能一键直达，如快速检验车辆情状、靠岸位置，方便完成车辆解锁落锁、落窗升窗、空调汉典调治等。

除了蔚来，如今，车企和手机相互跨界已成为一大趋势，祥瑞收购魅族，华为与问界买通了鸿蒙系统，瑞典电动汽车品牌极星日前暗示，该公司权谋于本年12月推出一款带有该品牌称号的智高手机。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜相同觉得，极星智高手机的推出并不是为了扩大市集份额，而是但愿将汽车打酿成与手机一般的生态体验

“听了讲座后，我有信心了，知道如何与孩子沟通交流了，感觉轻松多了。”参训职工李玉芳说。近日，宁夏中卫市总工会坚持以学正风，开展了以“家风家教话传承·好家风进万家”主题讲座活动，活动采取线下送课的方式，在市直机关、市工业园区及新就业形态等200余名女职工中开展送家风家教课程，引导女职工筑牢廉洁廉政的家庭防线。

“汽车公司成立智高手机能让汽车在智能领域提供更全面、更缜密的互联体验。极星智高手机和极星汽车车机的联结，将进一步阻滞智能生态鸿沟，完了着实的无缝联结。”

“畴昔，Polestar OS将是公司的中枢才气，Polestar OS会赋能极星品牌下的电动汽车、手机等各个智能终局。”

沈子瑜强调说，“莫得手机软件赋能的汽车厂商徐徐将掉队，汽车行业变革和息争的帷幕一经拉开，咱们要作念冲在最前沿的领跑者。”

从蔚来或者极星的宣传来看，车企的初志确乎是好意思好的，例如我方开拓车机联结，有可能买通手机资源和汽车费源的壁垒，更好地鸠集谈路数据、驾驶数据和用户数据，晋升智能座舱水平。

但车企制造的手机能否买通人人消耗市集，照旧需要作念好不足预期的神思准备。

比如更多的业内东谈主士觉得，车企跨界造手机是“不务正业”。陈玉东更是忽视车企不要去造手机。

陈玉东暗示，现时汽车行业内卷严重，年销100万辆一经口角常可以的收获，一语气5年销量百万辆也独一500万辆的用户，一起改造也就独一500万台手机；但排得上号的手机厂商，年销销量可以达到1亿台。

零跑汽车朱江明也暗示：“大华集团自研的芯片岑岭时期有上百万颗的出货量，几十亿的销售范围，但那样一个范围最多也就是打平或者略有盈利。手机行业亦然，这个赛谈太拥堵了，咱们不会造手机，只汇聚焦在算法上。”

毕竟关于车企来说，天然它们有不少已进行芯片、操作系统等方面的研发参预，在高端智能制造、产业链等领域也积贮了一定的教会，且车机硬件在工艺制造和性能上频频比手机的条目要高得多，但也并非莫得风险。

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因此不少车企对造手机抓严慎魄力。

梦想汽车首席践诺官李想也在近期重申了现阶段莫得造手机的办法。哪吒汽车创举东谈主、董事长方运舟觉得，手机的高频使用在车辆使用上体现不了，“你就作念我方擅长的，不擅长的让别东谈主去作念。”

此外，赛迪智库电子信息产业接洽所指出，现时汽车电子“新旧势力”之间合作息争仍显不足，两者之间存在想维不同、旅途互异的割裂风物，新式供应链联系、合作形貌及利益分拨体制亟待构建。

果然，要是汽车公司想在当下把手机业务变成“增量”那基本是不本质的。

最先连年来，智高手机市集显露“冷气”，就拿上游供应链来讲事迹皆不能幸免地受到影响。

据高通公布的结尾6月25日的第三财季事迹，公司第三季度营收为84.51亿好意思元，同比下滑23%；净利润为18.03亿好意思元，同比下滑52%。不按好意思国通用司帐准则，公司净利润也同比下滑37%。

更严峻的是，外界曾瞻望智高手机市集将从本年下半年启动复苏，但骨子上情况并未好转。IDC发布的最新讲述下调了2023年全球智高手机出货量预期，称“2023年全球智高手机出货量为11.5亿部，同比着落4.7%，创下十年来新低，低于此前预测的3.2%降幅”。

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现时的手机市集基本被苹果、华为、小米等巨头占据，在此配景下车企不甘人后入局手机领域，想要在存量时期抢市集，昭着不是一件容易而奢睿的事情。

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毕竟国内几家头部手机厂商各自有固定生态及消耗者圈层，很难在短时刻内撬动。“关于消耗者来讲，手机品牌偏好一经形成，新进入者本就比拟坚苦，更何况消耗者潜毅力里会对非手机品牌制造的手机有怨天怨地的偏见。”

同期，汽车行业的毛利率要远远高于手机。而且即即是车企造出了手机，用户的秉承度有多大也很值得辩论。

无庸赘述，车企们难以依靠改造品牌用户，完了手机业务的盈利，但包括祥瑞、蔚来等刚毅要进脱手机市集的意欲何为？

其实也能联接李书福、李斌的办法，毕竟当汽车增多智能转移终局的属性后，车企需要愈加了解用户关于智能终局的需求。

另一方面则是安全问题，现时手机行业走在前端，不管是苹果、华为，照旧小米、OPPO等皆有我方的一套操作系统。可以看到，包括汉典启动、空调限定、自动停车等一系列当代智能汽车才具备的新功能，皆可通过手机或者一稔成立来完了。

但要是车企选用第三方手机或存在一定的安全隐患，我方造手机则可幸免这种风险。

在蔚来发布手机后，有不雅众高歌“遥遥最先”的汇集梗，李斌笑着回复说：“不是遥遥最先，但很好用。”

不外也有东谈主质疑谈，智高手机市集的发展轨则是范围为王，不追求市集份额就怕难以生活。空调龙头格力以前亦跨界手机，背面也不分解之，今天市面上也鲜见格力手机的影子。

智高手机发展近二十年，现时市集的多量见解是，不管是手机的花样照旧功能皆基本堕入停滞情状，头部手机厂商内卷严重，研发参预越来越大。小米瞻望2022年的研发参预跳跃170亿元，荣耀称一款折叠屏手机研发参预起码要10亿元。

车企能否付出高大的研发本钱，交出让消耗者容或的手机，还需要打一个问号，零散是像蔚来这种如今还深陷耗费泥潭的造车新势力。

也有业内东谈主士暗示，车企大致可以探索把手机本钱含在汽车套餐里，即“买高端车型送手机”的营业模式。而关于一些一经是某汽车品牌“粉丝”但还未购车的潜在用户而言，手机可以看成顾虑品或者附加家具来销售。

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例如日前在（丨）大五座新车崇拜发布时，华为就晓谕新款问界M7首销期间购买的用户享有优先脱手华为Mate60系列或X5的权益。事实上，要是你刚好专门愿购买该车，基本上就是免费赢得了一台华为Mate60 12GB+512GB版块的新机，零散于买车送手机。

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跟着车企正探索汽车与手机的息争，手机业的东谈主才也启动频频向汽车业迫临。

9月18日，极氪方面证明，原荣耀中国区CMO兼电商部部长关海涛入职极氪，将向极氪智能副总裁林金文陈说。

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除此除外，IQOO手机的宋紫薇近日也加入梦想汽车，一度还登上了微博热搜。本年2月，原华为全球HRBP处分部部长李文智出任梦想汽车CFO办公室的负责东谈主，在CFO办公室负责进程、组织、财经的变革使命，向梦想汽车CFO李铁陈说。

不能否定，就算业表里诸多声息皆觉得车企莫得造手机的必要，但跟着万物互联成为智能成立领域最挫折的畴昔趋势，在此配景下，当手机和车机互联的需求越发缜密时，谁说消耗者不会接管车企推出的这把“车钥匙”呢？