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作家|普子胥

出品|网易科技《能量场》栏目

出东谈主猜度拿下2022年新势力销量冠军的哪吒汽车，当下跟着销量下滑、品牌进取受阻、IPO上市受阻等情况，又出东谈主猜度地堕入逆境之中。

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“新势力车企全球皆差未几，你看着名义局势，内心慌得很。”

河南省汽车行业商会副文书长、汽车谍报新媒体独创东谈主司爱武向网易科技《能量场》谈到，热烈的竞争不是哪吒汽车特有，新势力玩家们皆濒临着盈利、价钱、合资品牌等身分的冲击：“他们扫数团队压力皆终点大，当今，你起不来你就被别东谈骨干掉了。”

2022年横空出世的哪吒，近期跟着销量下滑滋生出一系列问题：也曾销量占据7成的10万级别爆款车型哪吒V，当今为什么卖不动了？品牌进取是哪吒计谋要点，但其高端车型S系列2023年销量为什么在捏续下滑？捏续的行业价钱战还在开打，卖一台亏一台的哪吒能否撑到IPO？

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此前，长安汽车董事长朱华荣暗示，畴昔3、5年内，或将有6成以上的品牌被淘汰：“中国市集的主要玩家不会逾越5家”。

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畴昔，留给哪吒汽车的将是什么？

一、猝不足防的销量下滑

哪吒是合众新动力旗下的汽车品牌，早些年声量不大。可在2022年，这家公司以15.2万台成绩，出东谈主猜度拿下了新势力销量冠军。

最新数据自大，8月哪吒汽车全系托福量固然环比增长21%达到12103台，但同比下滑24.4%。相较乘联会公布8月份新动力汽车同比增长25.6%的数据，哪吒再次跑输大盘。

从客岁10月以后，哪吒汽车销量一直不才滑，以至到了本年一季度，哪吒累计销量2.62万辆，相较2022年接近腰斩。而在本年6—7月，哪吒成为了市集上唯二同、环比下滑的车企。

是什么，变成如斯颤动？

事实上，在2022年哪吒销量升起的这一年里，订价不到10万的哪吒V和订价10多万的哪吒U，恰是撑起哪吒销量的主力。比如，哪吒V在2022全年销量达9.89万辆，占总销量的65%。

干系词，2023年哪吒V的销量连忙下滑。本年前七个月，哪吒V累计销量仅22272辆，同比下落77.47%，腰斩之后再腰斩。7月，哪吒V销量以至下滑到了2583辆，在哪吒总体销量的占比仅剩33.28%。

不错说，相较于2022年9月创下11935辆的销量岑岭，哪吒V销量的“崩盘”，成为哪吒2023年不再骁勇的重要原因。

“哪吒v和u当今梗概占到总体销量8成傍边。如若单拿哪吒v销量和客岁比，如实差了一些。”

华北某市哪吒经销商向网易科技《能量场》先容，当年两年卖哪吒v其实很简便，相较10万级别合资燃油车，哪吒V的智能化和体感皆有很大普及，因此，宾客来到店里，平均20分钟就能下单。但是当今，单耕种就得一个小时起步，销售变得云尔。

“我合计主要如故当今各个品牌皆有了现车。”他谈到，本年新动力各产商托福材干变强了，委果皆有现车，破钞者不必恭候，礼聘范围变广。而在客岁，当地一些新动力品牌店一个月也就卖个几十台，当今能卖200台，哪吒销量当然受到影响。

从客岁底初始，哪吒V在10万级别“霸主”地位初始动摇，需要直面比亚迪秦、海鸥，五菱缤果、宏光MINI等更多的敌手，压力耗费变大。比如，本年3月底才上市、售价为5.98-8.38万的五菱缤果，7月销量就逾越2万，累计销量超8.1万台。

此外，比亚迪秦Plus DM-i将混动系统车型初度降价到10万元内，以及海鸥单月销量打破2万台，多个竞争敌手的挤压，成了哪吒V销量失守的一大原因。

“新势力除了理念念挣钱，其他皆在赔钱，全球皆在卷，不仅是哪吒。”司爱武向网易科技《能量场》暗示，哪吒销量滚动也有行业原因。本年特斯拉降价带动20万以下车型纷繁跟进，价钱混战下，也让破钞者不雅望情愫更重。

除了热烈行业竞争外，中欧协会智能网联汽车文书长林示向网易科技《能量场》暗示，哪吒当今进入了居品换代周期，比及哪吒V换代上市后，车企销量可能会有反弹：“蓝本托福量比较大的哪吒V，最近立地要换新上市了，新老轮流销量当然会有影响。”

林示暗示，哪吒销量合座缩小，可能也有资金层面考量：“哪吒当今还莫得上市，资金不算充裕。哪吒本年许多车型还在降价，卖一辆亏一辆。因此，哪吒对低廉的低端车，可能也在有刚硬缩小产能，从而能少亏少许。”

公开贵府自大，哪吒V改款车型为哪吒AYA，新车共推出4款车型，售价区间为7.38-8.88万元，仍盯住了10万级别。

不外，按照筹谋，哪吒汽车2023年总体销量缠绵为25万辆。可为止7月底，哪吒汽车累计托福量约7.25万辆，仅完成缠绵29%。

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这也意味着，如若哪吒汽车要竣事年度缠绵，需要在2023年剩下5个月中，至少每月完成超3.5万辆的托福量。这无疑将带给哪吒AYA更大的压力。

二、以价换量模式能捏续多久？

销量至上，主打廉价策略根植在哪吒汽车基因中，亦然其早年从B端市集起家逐渐作念大的根基。

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比拟蔚来、小鹏、威马等几十家新动力汽车公司，哪吒创视东谈主方云舟早些年在资源竞赛中并不占优。因为融资问题，方运舟数次防不胜防，公司险些倒闭：“创业比搞时代还要难，难上百倍。”“难中之难，当数资金。”

因此，早期哪吒礼聘了一条区别于其他新势力车企在居品价钱“从高打低”、面向精英市集的道路，借由B端市集的拓展，早期连续了产销问题。同期，哪吒英勇对各地经销商放权，也奠定了销量基础。

一方面，背靠浙江桐乡、江西宜春、广西南宁地方产业基金的哪吒，在未量产前就收货了不少政府和运营公司订单。举例，2018年，哪吒首款落地车型N01成为了桐乡市政府公事车；到了2020年，哪吒汽车与小灵狗出行协作，在宜春投放了1000辆新动力租出汽车，并与成皆的哥出行、365约车竣事了协作公约。当今，哪吒汽车先后与上海、浙江、广西等世界十多个省份以及国税系统等20余个政府机构矍铄了采购公约。

另一方面，早年间哪吒对各地经销商放权，加大经销商自主性，依靠“飞车”等妙技扩大销量，即，将哪吒V和U两款车以一定扣头廉价批发给各区域的重点经销商，经销商不错按照自己资源渠谈，将车面向网约车运营公司等市集，从而连忙提振了销量。

“山西有个城市，2021年哪吒当地经销商攻克了滴滴代理公司，只消哪吒u能跑滴滴，销量作念到400多台。”哪吒某经销商向网易科技暗示，相较于其他传统车企，哪吒官方比较变通，经销商如实能够得回更多权限和让利：“老张（张勇）不像一些传统的车企，会扣下对经销商得意的月度返利，发的比较实时。”

多重身分作用下，哪吒廉价道路在早期翻开了花式。举例，2018年合众新动力第一款车哪吒no1下线，靠着6万元的廉价，2个月内卖了2000台。2021年，哪吒汽车累计托福6.97万辆，同比增长362%，位居第四；2022年，哪吒汽车累计托福15.21万辆，成为新势力销量冠军。

但到了当今，哪吒廉价车产销策略正在变成一把双刃剑：一方面，哪吒早些年对经销商的放权，导致其市集价钱在某一时候段很难长入，加上头向B端尤其是对网约车运营平台大皆廉价车的售卖，也影响了用户对哪吒品牌的清晰。

另一方面，哪吒当今的销量还未能形成质变，范畴效应难以形成，加上研发插足、开设工场、购买确立、招聘工东谈主等，为德不卒紊，皆要破耗大皆的资金，廉价道路只是是权宜之计。

不久前，张勇曾暗示，“契机窗口期”东谈主东谈主皆在说只消两到三年、三到五年，但他信服，“契机窗口期只消三年”这句话还会再说十年。

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可推行问题则是，在资金压力作用下，哪吒以价换量的模式或然将很难一直捏续。

本年3月15日，哪吒汽车曾告示，破钞者一朝通过哪吒汽车官方渠谈定购哪吒U及哪吒V系列车型，定购日90天内不错保价。

干系词，仅1个多月后的5月23日，哪吒推出5周年回馈活动，哪吒V限量1万台最高优惠1万元，掩饰旗下共计5款车型，优惠后哪吒V的起售价从7.99万元变成7.39万。

不外，这波降价并未在后续的6月，对哪吒V销量起到普及作用。而这一波让利，也让哪吒的收入减少。

在价钱与权柄的反复扭捏，显裸露哪吒当下的矛盾热枕。畴昔，一朝降价拼销量的交接，跟着资金减少而无法络续，那么，契机将会逐渐减少。

三、进取走，却还没走通

“哪吒走高端莫得拍脑门。他们是酝酿了快要三年才决定的。”哪吒某地经销商对网易科技《能量场》谈到，21年哪吒高层就和经销商通晓，进取走是必要的，总不可老卖10万以下的车。

为了利润，2023年，哪吒汽车加速了新址品和换代车型推出，并娇傲股东品牌进取。

本年4月上海车展，哪吒首款纯电动跑车GT上市并开启托福；到了7月20日，再推出哪吒S的改款车型2024款哪吒S。

其中，行为哪吒品牌进取的中枢居品，哪吒S系列定位为中大型轿车，主价钱带在20万元以上，最高售价接近30万元。

干系词，20万-30万元价钱带，无疑是新动力汽车竞争的主战场：特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等多款车型，成为了哪吒S这一次由低打高，所需面对的纷乱敌手。

“对中国新动力汽车来说，最莫名的即是居中的15-30万价钱带。”司爱武向网易科技暗示，这一价钱带上，车型最多，市集最大，但竞争也最热烈，早已成为红海。

哪吒CEO张勇此前曾暗示：“哪吒S销量上不去，不是因为订单不够，而是因为交不出”，“如若供应作念得更好，按照哪吒S的在手订单数，二季度哪吒S的月销缠绵是5000台到6000台”。

干系词，S系列的销量并未达到预期。2022年底托福后仅一个季度，哪吒S就曾因销售沉寂，将全系车型售价调降1万元以上。

到了本年7月，2024款哪吒S上市，相较老款初学价直降3万元，合座售价区间为15.98万-26.98万元。一些老用户施展出强烈不悦，合计哪吒是对老车主“背刺”。

对此，张勇还发微博回复，合计汽车行为一个破钞品，畴昔也会是大白菜价钱。但对老用户，哪吒汽车会尽最大努力，作念出力所能及的抵偿。为此，哪吒还对哪吒S部分2022款纯电动车型同步进行了调价，降价区间2.6万元-4.6万元。

但哪吒的各类降价未能起到立竿见影的恶果。数据自大，哪吒S托福于今，单月销量守护在2000台，2023年上半年累计托福11965辆，距二季度5000-6000台缠绵收支很大。

而行为横向比较，20万-30万元价钱区间上哪吒热切竞对者比亚迪汉，单月托福则保捏2万辆，为前者的10倍。

“从下往上是一个很难走的经由，是很贫寒的经由。”司爱武谈到，哪吒汽车标语是为东谈主民造车，科技平权，主打性价比，居品多在10万区间。可当今，东谈主们对哪吒仍是有了固有印象：“当今的问题是用户的心智如何真确扭转。”

事实上，哪吒以价换量的模式早期蓄积下了用户，但也形成了固定的用户心智，影响了哪吒品牌进取的进展。

一位接近哪吒的业内东谈主士告诉网易科技，最近，哪吒新上市的S系列车型价钱又拉下来了，哪吒是念念要保销量同期还要保利润，但在现阶端，这是一个比较莫名的问题，可能还作念不到双赢。

此外，本年4月上海车展哪吒高调推出的哪吒GT，也成为哪吒扭转品牌调性的一款焦点居品。

一位接近哪吒东谈主士曾告诉网易科技《能量场》，力主推出哪吒GT时，哪吒CEO张勇曾下了很大的决心。跟着S系列施展欠安，哪吒正在寻找新的旅途，张勇但愿借助GT跑车这一小众却吸睛的观点，透顶扭转哪吒品牌形象。

双门四座的哪吒GT是哪吒汽车基于山海平台打造的第二款车型，定位纯电超跑，售价17.88万-22.68万元，面向相对小众的跑车市集。

干系词，被委用厚望的哪吒GT销量则乏善可陈。本年4-6月，哪吒GT的月度托福量阔别为295辆、1716辆和1298辆。此前，曾有媒体报谈称，连系哪吒GT和哪吒S坐褥的宜春工场，在6、7两月，该工场规划产量逾越8000辆，却多数成为库存车。

此外，哪吒GT的定位与其预设的功效间，似乎存在着分裂。如若仅以冲量来说，较为小众GT跑车市集空间有限。比如，2022年全球双门跑车年销量约50万台，中国只占2万台傍边。

而从竞争维度，哪吒GT被界说20万级别跑车，可哪吒GT仍需与同价位的轿车相互竞争。此前，哪吒汽车副总裁江峰就曾暗示：“哪吒GT对场地是深蓝、海豹等轿车居品，销量预期为月销5000辆”。

某地经销商向网易科技《能量场》谈到，当今店里8成以上销量仍为哪吒V和哪吒U，哪吒GT和哪吒S还不是主流。当下哪吒GT能起到一定的眩惑破钞者探店的作用，不外莫得东谈主们预念念中那么多：“GT施展，还需要进一步不雅察。”

值得玩味的是，到了本年7月，哪吒不再单独公布哪吒GT和哪吒S的销量。

四、如若再上不了市，后头怎么办？

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“当今哪吒亦然卖一台亏一台。”

此前，哪吒里面东谈主员曾告诉网易科技《能量场》，不管是哪吒廉价车，如故高端车，当下销量皆接连遇到了下滑。

当下，各家竞争敌手皆在降价，如若我方不降，以至初始往上提价，就会导致销量下滑，一朝失去了范畴，就会被市集加速淘汰；而如若以范畴翻开后永恒不走高端道路，永恒停留在廉价区间，盈利将极难保证，企业的资金将会难以为继，从而碰到更大的难熬。这亦然它的中枢困局所在。

“投资者对哪吒2022年不可捏续的‘廉价’降价促销模式，或然不认同。”

黄河科技学院客座熟谙张翔对网易科技《能量场》谈到，哪吒在2022年通过降价促销拼到了销量。主张，即是扩大市集份额，冲刺IPO上市：“不外，哪吒在经由中却舍弃了利润，失掉得比较犀利，莫得达到缠绵。”

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“哪吒目下最最需要的即是资金，他要通过IPO上市。”

此前，任泽平曾提倡一个不雅点：在新动力造车领域，几十亿元的插足连入场券皆拿不到，几百亿元才刚能入局，还死活未卜。

公开贵府自大，哪吒汽车已进行了6次融资，包括天神轮和ABC三轮融资，以及两轮股权融资。其中，鸿利智汇等在天神轮中投资20亿元，浙华投资等在A轮中投资12.5亿元，金结伴权在B轮投资30亿元，华鼎成本在V轮投资20亿元。

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干系词，据媒体统计，哪吒汽车三年累计失掉达111.48亿元。此外，据360发布的财报，2022年，哪吒汽车营收为133.29亿元，净失掉达69.19亿元，这一年哪吒汽车全年销量为152073辆。

这也意味着，2022年，哪吒委果每卖出一辆车就要亏4.5万。

出席开幕式的有：中国围棋协会主席林建超；海南省委原常委肖若海，旅游和文化广电体育厅副厅长杨新利，农垦总局原党委书记周公卒，统战部副部长、工商联党委书记林胜，统计局一级巡视员周诗铜，应急管理厅二级巡视员杨广泉，围棋协会会长刘智平；昌江黎族自治县县委书记陈儒茂，县长梁明，人大常委会主任何顺进，副书记、政法委书记方才健，常委副县长吴增荣，人大常委会副主任蓝源，副县长王昌江等，以及所有参赛棋手、裁判员、媒体记者。

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为了保住销量，哪吒不得不降价作念大范畴，发奋更快上市融资输血，可哪吒上市进展却并不顺畅。

事实上，早在2020年7月，哪吒汽车就将启动科创板上市陈述责任，并缠绵在2021年完成上市。干系词，彼时科创板强化了对企业“科技含量”的审查，导致哪吒上市进度被动拖延。

随后的两年间，每年皆会传出哪吒将赴港上市讯息，但每次皆不明晰之。本年6月，讯息称合众新动力汽车将提交10亿好意思元的香港IPO苦求，随后哪吒汽车再次否定。

司爱武则对网易科技《能量场》谈到，造车是个大工程，不仅门槛高，盈利更难。而比拟小鹏、蔚来等仍是上市，况且资金是良性的车企，哪吒汽车彰着压力更大：“IPO对哪吒的确很枢纽。如若一时上不了，销量再莫得大的打破，他的将来就比较令东谈主担忧了。

“威马汽车莫得上市，目下的现象全球能看到。当今，社会成本仍是看得很昭着了，不可能无穷度的在里面投。”林示向网易科技《能量场》暗示，哪吒上市融资融血口舌常枢纽的，一朝一家车企无法盈利，还不可上市就会相称危境。

“但是他一朝IPO了，就不错缓语气。小鹏这些新势力车企仍是是很好例子，他们逐渐皆能活过来了。”林示谈到。