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不久前召开的广州市委十二届六次全会上，用“三轴”“三核”“三脉”勾画城市花式。在广州高质料发展大局中，南沙担纲“昔日发展核”。

被委以重负，南沙具备天时地利。

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驻足湾区、协同港澳、面向世界，《南沙决策》旧年“横空出世”，赋予南沙新职业新任务，这里必将成为广州与湾区、与世界联通的迫切窗口。

伸开粤港澳大湾区舆图，南沙位于粤港澳大湾区的地舆几何中心，地处珠江口“A字形”空间结构的极点，具备同期浅显清爽广州、深圳、珠江口西岸三大齐市圈的自然距离上风。

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乘势而上，连年来，南沙交通通说念开导步骤不停，地铁18号线绽开、南珠中城际万顷沙至兴中段动工、深江铁路盾构开挖。但与广州既有的轨说念枢纽站场比拟，南沙与“湾区交通核心”的定位仍存在差距。

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要担负起大湾区城市和洽发展，带动广州、深圳、珠江口西岸三大齐市圈协同发展，南沙轨说念交通提级，大势所趋。

从地舆中心到区域中心

位居粤港澳大湾区地舆上的中心，南沙无疑“资质异禀”，但从地舆上的中心，向大湾区功能定位上的中心，需要大容量、高频次的交通通说念撑执东说念主才产业等身分的流动。

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靠水吃水先得月，湾区之心，本就向海而生，催生海运物流的茂密。

南沙领有全球最渊博口岸之一的南沙港，150多条外贸航路可清爽全球100多个国度和地区，建成通车的南沙港铁路滚滚不时地将集装箱、食粮、汽车等货品运送至寰宇各地。

但区域发展，不单需要供应链撑执产业链，更需要引入东说念主才、引入资金。交通通说念客货并荣，方能撑起一方宇宙。

上个月，一条由北到南知道黄埔、番禺、南沙的快速通说念“横空出世”后马上落地。7月11日，黄埔至南沙东部快速通说念南沙段传来负责动工的音问，这条建成后将黄埔至南沙通行时间压缩一半的南北骨干说念，把广州“双核”的距离再度拉近。

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不久前，南中高速万顷沙跨海特大桥主桥也班师合龙，负责联通南中高速与深中通说念，昔日从南沙万顷沙启航可班师清爽珠江东西两岸。

但南沙，还需要再“快”一些。

频繁来讲，轨说念收集与城市空间骨架形态基本契合，沿轨说念交通轴线东说念主口岗亭密度彰着更高。以广州为例，轨说念站点800米边界内东说念主口、工作密度辞别为2万东说念主/正常公里、1.3万个/正常公里，短长轨说念隐敝开导用地区域的2.9倍和4.1倍。

南沙亟需轨说念交通引来发展“红利”。

以广深港高铁经停的庆盛站为例，庆盛站至香港西九龙仅需要35分钟，为庆盛枢纽区块引进香港科技大学（广州）形势提供庞杂的区位上风助力。旧年，香港科技大学（广州）负责开学，左右观念打造出广州首个港东说念主社区。

南沙万顷沙片区也凭借深中通说念的开导，以及高速地铁18号线、22号线流程，成为广州最南端直连海港、高铁和空港枢纽的海陆空家数，落地策动大型城市笼统体形势。

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湾区之心呼叫轨说念“向心”

缝合珠江口东西两岸，南沙是关键节点。

粤港澳大湾区城市和洽发展的关键在于交通基础要领互联互通，珠江口两岸蚁集纷乱科技改进、东说念主才产业等发展平台，对高频次商务联系、公交化通勤的需求必将加重，更需要构建更浅显、更高范例的城际轨说念服务，撑执联动发展。

跨珠江口通说念不及，是制约大湾区东西两岸高效流动的短板之一。

从跨城通勤的数据来看，咫尺，粤港澳大湾区跨城通勤东说念主口总量达到118万东说念主，其中广州在大湾区的跨城通勤东说念主口54万东说念主，遍布佛山、东莞、深圳、惠州、中山、珠海等城市，占大湾区跨城总通勤东说念主口的45%。但在跨城出行时耗上，仅佛山能纳入广州“1小时交通圈”，深圳、珠海、惠州等均在1.5小时交通圈外。

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一个好的信号是，南沙对应对通联系呈执续加强之势。

广州市策动和当然资源局发布的《2022年广州市交通发展年度发达》闪现，南沙与大湾区城市（含广州其他各区）日均出行总量同比增长8.6%，达到77.6万东说念主次；南沙与左右城市为32.7万东说念主次/日，占广州与大湾区跨城出行总量的13%，同比增多4个百分点（2021年占比9%）。

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这意味着，南沙算作粤港澳紧要配合平台的地位正在得回加强。广州更应愚弄南沙，加速轨说念交通开导，将珠江两岸“缝合”，助推粤港澳大湾区的一体化开导，竣事“一张网、一张票、一串城”。

从轨说念交通收集来看，南沙枢纽的“核心”带能源正在强化。

跟着南沙与左右城市联系执续加强，南沙纵贯湾区的高效浅显交通体系正处于构建阶段，现时与中心城区、珠江口东西两岸城市核心区以及港澳的联系时长均逾越1小时。

正在策动开导中的南沙站将阻难这一僵局，算作广州“五主四辅”铁路客运援助枢纽之一，南沙站将竣事1小时灵验清爽湾区主要城市，昔日将接入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁、中南虎城际、肇顺南城际铁路等5条清醒，以及18号线、15号线、38号线3条城市地铁。

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但这与“湾区交通核心”定位咫尺仍存在差距。

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左证国度《中恒久铁路网策动》，湾区边界内引入“四纵一横”国度高铁主通说念，其互联互通集合在大湾区北部和东部，南沙在其中仅为铁路收集合的凡俗节点，难以承载高效知道珠江两岸城市的枢纽变装。加之南沙与港深之间遮挡高频次轨说念联系、珠江口东西两岸遮挡环湾直达轨说念联系，要凭地舆上风带动广州、深圳、珠江口西岸三大齐市圈聚势起飞，南沙又该若何破局？

“十字”通说念提级，构建环湾轨说念

构建“十字”形的高铁通说念，是进步南沙枢纽能级的关键之举。

除了这些之外，还有费尔蒂塔接手火箭队时的照片，以及火箭队球员们团结一心的照片，可惜的是没有一位火箭队球员在这幅壁画里露脸。这幅壁画不仅展示了球队团结一心、奋力向前的决心，还传递了球迷们对这支“全新的火箭队”的期待。

从南北向来看，通过加速激动广珠澳高铁和贵广高铁广宁集结线开导，不错酿成湾区西岸经南沙知道广州的南北大通说念。

从东西向来看，通过将肇顺南城际和中南虎城际进步为高铁，将赣深高铁、广汕高铁、深南高铁引入南沙站，不错酿成以南沙枢纽为中心的“十字会通”铁路枢纽。

华南城市照管会会长、暨南大学民众束缚学院解说胡刚合计，扫数这个词粤港澳大湾区围绕珠江口治安铺排，黄金内湾组成大湾区发展的最核心阶段，在核心区域内，亟须开导一条高速开动的城际轨说念串联，将环珠江口的滨水地带连结起来。

广东省政协委员、广州市策动和当然资源局局长邓毛颖曾建议，规画港深西部铁路北延，构建环湾轨说念快线，强化黄金内湾区域连结，让南沙算作湾区地舆几何中心的笼统家数枢纽能级加速跃升。

领先，不错琢磨将港深西部铁路引入南沙和中山，构建环湾直达轨说念。

港深西部铁路自深圳前海湾向北延迟，经深圳机场东枢纽后向西，与深中城际共线过江，干线经南沙二十涌后，在中山香山站与南中珠城际（中山、珠海标的）知道，全长43.5公里。

不错预期的是，该形势建成后简略将香港岛、北部齐会区及香港国外机场、深圳前海湾、宝安机场、南沙南部、中山翠亨、珠海及澳门一齐串联，竣事环湾的快速通说念。届时，从翠亨、南沙至前海湾、急流桥，旅行时间可末端在35分钟以内。

此外，不错琢磨增设一条集结线，将港深西部铁路（深中城际）与南中珠城际（广州标的）知道。

现时，在建的南中珠城际十八涌职业井调度为清醒所，预留通过集结线引入港深西部铁路条目，该集结线全长6公里，不错确保南中珠城际首期段依期绽开。与此同期，在南沙大型城市笼统体上城片区新增十九涌站，鄙人城片区增设二十涌站，与南中珠城际换乘，加强对大型笼统体地区的服务撑执。

在胡刚看来，一条环湾直达轨说念，简略放射四面八方。向西、向南经香山站通过南中珠城际辞别接入中山和珠海城区，向东通过港深西部铁路（深中城际）接入深圳宝安机场及前海湾、香港北部齐会区，向北通过十八号线接入番禺广场、珠江新城，这关于进步南沙枢纽能级、推动湾区城市协同发展起到迫切撑执作用。

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南边+记者 郑慧梓 刘珊皇冠app下载